Ryfast på død og liv?

Debatten om Ryfast ser ut til å ingen ende ta. Meningene fra både folk, politikere og næringslivet er uendelige. Det er sterke meninger om Ryfast. Men hvor langt kan Sevland og gjengen tøye strikken? Når blir foten satt ned – og av hvem?

For alle dere som ikke kjenner Ryfast: det er snakk om et ferjefritt veisamband som skal være en brobygger mellom Ryfylke og Nord-Jæren. Man kan lese mer om det her. Men over til selve saken.

Grunnen til at jeg nevnte Sevland i innledningen skyldes at han er en av de ivrigste pådriverne. Stort sett er det splittelse i alle partier i denne saken – bortsett fra i SV. Både på fylkes- og kommuneplan har SV nesten alltid vært enige: Vi ønsker ikke Ryfast. Dette skyldes flere årsaker.

Mens partiene som er for Ryfast fremstiller det som en miljøseier så står vi på vårt. Bygging av mer vei er ikke en miljøseier. Det er viktigere å sikre et godt kollektivt tilbud til Ryfylke. Det er også et økonomisk spørsmål. Finansieringsplanen for Ryfast er svak og tvilsom. Man kan allerede forutse nå at prislappen kommer nok til å sprekke – mer enn den allerede har. For nå har man antatt hva det vil komme til å koste, og for hver gang stiger prislappen på veiprosjektet.

I går kunne Stavanger Aftenblad meddele at nå har prislappen nådd nye høyder: 5 milliarder kroner!

Flere av partiene som har vært fanebærere for Ryfast ser ut til å ta til vett. Sandnes FrP har meldt at de kommer nok til å si nei til Ryfast.

Tiden for at alle partiene må gå i seg selv er kommet. Ryfast er et dårlig prosjekt på mange områder. SV skjønte dette for lenge siden. Vi må vel bare lene oss tilbake og se at en etter en innser fakta. Fylkesordfører Tom Tvedt (Ap) har skrevet en kronikk om at han vil sikre Ryfast. Kjørende blir tvunget til å betale 180 kroner hver vei når de skal over Ryfast. Er dette et godt tiltak for å redusere biltrafikk, ha sosiale avgifter og redde klima?

Hvor går grensen? Når ryker strikken?

10 kommentarer om “Ryfast på død og liv?

  1. Jeg er stor fan av å kunne si «Hva var det vi sa».
    Derfor har jeg er lite håp om at dritten blir bygd, og at ingen kommer til å kjøre på den, rett og slett fordi ingen gidder å betale så mye for å kjøre på en stor og fin vei.

    Men alvorlig talt, vi har flere ganger sett at Sevland har problemer med å prioritere, men dette er jo sykt.
    En virkelig miljøseier ville vært bybane…

  2. Hei.

    En artikkel om dette i dag, burde vel nesten også ta innover seg andre publiseringer som direkte imøtegår anslaget på 5 milliarder.

    Videre blir det faktisk 100% feil å si at SV på både kommune- og fylkesplan har vært mot Ryfast. SV på Hjelmeland stemte for Ryfast når finansieringsplanen var oppe til behandling i Hjelmeland kommune (SVs faste representant hadde forfall, og 1. vara møtte).

    Ellers er det jo også interessant å se SVere argumentere for partiprogrammet som åpner for satsing på veiutbygging i distriktene, men som er mot ethvert veiprosjekt som bygger opp om partiprogrammet. Så derfor utfordrer jeg deg Eirik. Hvilke store veiprosjekter ønsker du å prioritere framover?

    Videre så oppfordrer jeg alle som er motstander av at Ryfylke får sin fastlandsforbindelse til å prøve et år med pendling hvor en er avhengig av ferje og dårlig vei – kanskje det kan bidra til å se litt annerledes på saken. Kollektivtrafikk kommer aldri til å bli et alternativ for store deler av Ryfylke, vi kan i alle fall ha ryggrad nok til å sørge for at de får vei…

    Vegard Thise

  3. 180 kr… Det koster nesten like mye å ta ferje over den strekningen så jeg ser ikke helt problemet der. Pluss det å kunne ha vei dit gjør at busser kan og kjøre mellom strekningene.

    http://www.rogalandsavis.no/nyheter/article3894430.ece

    Du nevnte at det ble anslått 5milliarder. Vel her er en annen artikkel som sier noe helt annet.

    Bedre veier skaper mer flyt i trafikken. Hvis vi hadde hatt bedre veier så hadde og tiden det tar å kjøre en plass blitt mindre.

  4. Vegard: Jeg er svært klar over det som står i partiprogrammet sentralt. Jeg må også beklage at min kunnskap ikke strakk til, jeg var ikke klar over hva Hjelmeland SV hadde foretatt seg.

    Når det kommer til vei er jeg sterk tilhenger av å ruste opp de veiene som er, fremfor å bygge mer vei. Om man hadde investert en del av hva som er lagt opp til i Ryfastfinansieringsplanen så hadde forholdene blitt langt bedre. Nå går mitt batteri, får prøve å svare mer senere. ’til then,

    Eirik

  5. Nå fikk jeg tak i strøm, så her kommer mitt videre svar til Jørgen.

    Hva lederen for Entrepenørforeningen TROR KAN skje er for min del rivende likegyldig. Han presenterer ingen reelle tall, noe Statistisk Sentralbyrå faktisk gjør. Når SSB sier 5 milliarder kroner – om finansieringsplanen hadde vært oppdatert – så tror jeg på dem.

    Man er en smule naiv om man velger å høre på en enkelt person: som representerer interesser. Prøv å vær litt kritisk; hva kan entrepenører tjene på å bygge Ryfast? Alt! Nå har dere, Vegard og Jørgen, enten vært naive eller gjort dere dummere enn dere er. Jeg regner dere begge for å være veldig oppegående.

    Eirik

  6. Bravo Eirik. Du tok nesten ordene ut av munnen min hva gjelder artikkelen som trekkes fram i kommentarene. Tillat med dog å legge litt til her.

    Hognestad har utvilsomt et poeng når han peker på at vi nå er på vei inn i en ny situasjon hva gjelder tilgjengelighet på ledig kapasitet i anleggsbransjen. Når det gjelder effekten på Ryfast-regnestykket er det derimot liten anledning til å konkludere så bastant som han her gjør. Vi vet både av erfaring og med kjennskap til hvilke prosjekter som ligger foran oss i regionen, at vi ikke kan overføre nasjonale utviklingstrekk direkte til Rogaland og Stavanger. Eksempelvis vil en arbeidsledighet på et markant lavere nivå enn landsgjennomsnittet, samt en stor andel utenlandske ”gjestearbeidere” medføre en sterkere skjerming mot nedbremsing enn hva som er tilfellet for resten av landet.

    Inntil etterskuddsvise tall kan vise utviklingen for 4. kvartal 2008 må vi som ansvarlige politikere forholde oss til de beregninger som er gjort fra SSB til nå. Det er for innbyggerne i regionen viktig at vi avstår fra tåkeleggende spekuleringer i denne saken, og jeg vil anbefale Entrepenørforeningens leder om å opptre på samme vis.

  7. Godt å lese vettuge artikler om Ryfast. Jeg håper at de forskjellige partiene vil tat til vettet, som du sier. Mange av de som bor i Ryfylke så med det samme at dette var en dårlig idé. det var meningen at vi skulle ha folkeavstemning om Ryfast – men det ble ikke noe av. Aner jeg en redsel for resultatet?
    Jeg har ingenting imot vegforbindelse, vi kan ha bro over høgsfjorden, eller liknende. Billigere for alle parter. Hvorfor pumpe all trafikk inn i overbelastede Stavanger uansett, når mye av trafikken skal til Sandnes, Bryne og andre steder?
    Og mens vi venter har jeg ingenting imot ferge. Hvis man ikke orker pendling og «dårlige» veier, burde man unngå å bo eller å ha hytte i Ryfylke.

  8. Vel, takk for kommentarer Eirik, men fortsatt så sliter jeg med å ikke holde fram kritikken om at når en velger ut hva en skal bruke til å støtte sine egne skriverier, så er det mer redelig å faktisk ta med argumenter som går begge veier.

    Hva angår SSB sine analyser så må jeg si at jeg er langt mer usikker til dem nå, en bare for noen måneder siden. Dette da SSB for fire-fem måneder siden med brask og bram fortalte at Norge for første gang skulle ha to høgkonjunkturar på rappen… Vel, det gikk vel ikke helt slik.

    Så til prislappen – helt ærlig – fem milliarder er småpenger. Ja, det er mye en kunne gjort for fem milliarder – men med tanke på at Nord-Jæren opplever arealmangel av dimensjoner, så ligger det faktisk muligheter for utbygging av bydeler på Ryfylke-sida – dersom det blir landfast.

    Videre til Høgsfjord – Sorry, det toget gikk for 20 år siden. Selv ikke de som var mest for Høgsfjord tror på dette i dag. Ryfast er det eneste alternativet relle alternativet til ferje for Ryfylke de neste 20-30 årene.

    Til Joisetroll: Jupp, det tok jeg konsekvensen av – jeg sluttet i en spennende jobb for å slippe pendlingen – og den som ikke mener at det er periodvis dårlige veier i Ryfylke har ikke prøvd å kjøre RV 13 fra Tau til Sand.

    Så en liten kommentar på tampen; Bra å se en spennende politisk blogg Eirik!

  9. Vegard :-)

    Jeg mente ikke at du trengte å slutte i en spennende jobb, tenkte mer i retning flyttelass og ferje (…) til andre siden av fjorden, hvor de har fine, beine veier med to felt og sånn.

    Tau til Sand er ikke en vanskelig tur, i hvert fall ikke nå lenger. Jeg ser ikke problemet. Og hvis du mener at Ryfast er det eneste alternativet til ferje så skjønner jeg jammen ikke hva du mener. Her er det ingen fordeler: Dyr å bygge. Dyr å bruke. Man må kjøre i lange tider gjennom en lang, mørk tunnel. Trafikken fra Tau vil gå rett inn i et overbelastet nett.

    Folk blir blendet av at de vil ha kort vei, og slippe å kjøre over Botne for å komme seg til Stavanger. Men det er faktisk ikke lange biten. Noen underganger på Tau, så vi kunne øket fartsgrensene, så ville det bli helt bankers! Og en kort bro over fjorden må jo bare bli billigere å bruke, og mer fornøyelig å kjøre over. Dessuten ville vi sannsynligvis ha fått et bedre veinett som resultat. Og det ville vel du likt?

Legg igjen en kommentar

Fyll inn i feltene under, eller klikk på et ikon for å logge inn:

WordPress.com-logo

Du kommenterer med bruk av din WordPress.com konto. Logg ut /  Endre )

Google-bilde

Du kommenterer med bruk av din Google konto. Logg ut /  Endre )

Twitter-bilde

Du kommenterer med bruk av din Twitter konto. Logg ut /  Endre )

Facebookbilde

Du kommenterer med bruk av din Facebook konto. Logg ut /  Endre )

Kobler til %s